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安全事故频出 小米平衡车伤人第一案暴露平衡车行业黑幕

近日,国内第一例使用平衡车伤人而引起的诉讼引发强烈关注。一位广州用户在骑行平衡车途中,因平衡车突然失去动力而摔伤,导致右腿髌骨骨折。2016年3月7日,广州市天河区法院受理该用户诉小米公司及制造厂家纳恩博科技有限公司(以下简称“纳恩博”)一案,这是国内第一例使用平衡车伤人而引起的诉讼。

 

平衡车3

 

让这名用户受伤的酷玩具,又名“九号平衡车”,是小米公司联合纳恩博于2015年10月推出的一款双轮平衡车,售价1999元。

 

这起事故并非个例,还有多人因使用九号平衡车而受伤,据受伤用户表示,小米平衡车的工作原理是陀螺仪感应人体重心的变化,通过程序控制平衡车加速或减速。当身体突然前倾,幅度在15~20度时,电机的功率就跟不上人体重心的变化速度,必然导致人往前摔。

 

雷军站台

 

不仅仅是九号平衡车,其实平衡车整个行业都是负面缠身。Segway是电动平衡车的始祖,当年,乔布斯给 Segway 的评价是 “像 PC 诞生一样重要”(As big a deal as the PC),而 Amazon 背后的金主 John Doerr,更誉之为“可能是个比互联网更重要的发明”(maybe bigger than the Internet)。含着金钥匙出生的Segway却是辜负了大家的期待,安全事故频出,美国总统乔治布什 (George W. Bush) 开着 Segway 摔倒,以及后来收购了 Segway 的第二任老板 Jimi Heselden ,驾着自己的产品掉到悬崖身亡,令人唏嘘不已。

 

平衡车2

 

平衡车从神坛跌到泥潭,这一路究竟发生了什么?是什么原因导致平衡车陷入如此尴尬局面?

 

1、门槛降低引发价格战

当 Segway 刚推出的时候,能做到如此易于操控,就在于引入了第三代 “结构振动陀螺仪”, 在当时,陀螺仪属于高大上的配件,一般产品都用不起,直到后来iPhone 4 首度在智能手机上引入电子陀螺仪,才使得陀螺仪快速普及,这也无形间降低了陀螺仪的制造门槛。

 

平衡车1

 

2009年至2010年,国内开始有生产商试水电动平衡车,而到2015年,仅在深圳生产平衡车的厂家就超过500家,浙江也有数百家。这些企业多以出口为主,2015年,国内出口到美国和欧洲市场的各类平衡车金额过百亿。

 

市场的剧增也带来了行业的混乱,为了竞争,厂商们纷纷打起价格战,价格战的背后是拼命压缩成本,在重要部件上选用廉价货。比如,单价在5000-10000元的平衡车均使用的是铅酸电池,这类平衡车性能低下,猛推一下很容易失去平衡发生倒车事件,只适合平地慢慢骑行,不适合爬坡,草地等恶劣环境。

 

某用户拆开一辆自己买的低价平衡车,发现里面的12块电池中竟有6块没有电芯,而电池组相当于是平衡车的心脏,为平衡车提供前进动力,这样做的后果是,很容易让平衡车在使用时因动力输出不稳而发生意外,电池负荷过载后容易起火。2015年至2016年年初,全球出现近70起平衡车电池爆炸事故,大部分产品出自中国的山寨厂商。

 

平衡车起火

平衡车起火

 

2、标准滞后

平衡车频发质量问题还要归结于标准的缺失。平衡车在我国是一种非常小众的产品,按照国际惯例,先有产品再有产品标准,但国内审批流程偏长,一般地方标准出台需一到两年的时间,国家标准耗时更长,达四五年之久。标准的滞后意味着,很多标准一出台就已经落后于产品迭代了。

 

因标准缺失,千亿级市场规模的平衡车行业可能遭受风险。电动自平衡车产业联盟副秘书长刘海波直言:“因为没有相关质量安全标准,不少厂商采用劣质零部件以压缩成本,以至让不愿意压缩成本的厂家都难以生存。”

 

3、无解的路权问题

在国外,Segway被定义为一款娱乐工具,而在国内,更多的人愿意将平衡车定义为短途交通工具,既然是交通工具,那就涉及到路权问题。电动平衡车作为介于汽车和步行之间的代步工具,它却没有一条真正属于自己的道路。

 

平衡车4

 

去年12月,北京和上海的交警部门均宣布,平衡车不得上路行驶(包括机动车道和人行道),违者将会被罚款,媒体也对“禁罚”决定进行了大量报道,特别是3月5日,一位平衡车使用者在上海浦东陆家嘴与汽车碰撞后伤重死亡,更是引起了广泛关注。

 

根据中国《道路交通安全法》,只有两类非机动车可上道路行驶:已登记上牌的电动自行车、残疾人机动轮椅车、人力三轮车;自行车、残疾人手摇轮椅车。除此之外,其他新品种非机动车只有得到有关部门批准,才能上路通行。而平衡车既不属于道路交通法里面的机动车,也不属于非机动车,按目前的普遍归类,属于“滑行工具”。而《道路交通安全法》里,“滑行工具”不具备路权,不能在非机动车道上行驶,更不能驶入机动车道,只能在封闭的小区道路和室内场馆等地方使用。

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