共享汽车为什么不能像共享单车那样得到普及

 

最近共享单车非常的火啊,无论笔者走到哪儿都能看到赤橙黄绿蓝靛紫各种颜色的共享单车,用起来也非常方便。只要下个软件,存上押金(有些共享单车不需要存钱)存上金额,再找到相对应的共享自行车,扫下二维码就能正常使用了。这种服务一出自然是得到众多消费者的一致喜爱,尤其是下了地铁公交还需要走一大段路的用户,因为它很便宜使用起来又方便。

可能很多朋友会问,那有了共享单车,有没有共享汽车呢?有的,共享汽车的竞争并不比共享单车差,在中国也有数家共享汽车,但时至今日,共享汽车仍不能像共享汽车那样拥有较大的稳定用户群体,甚至大部分用户仅仅使用了一次之后就卸载了软件再也不用。

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以比较出名的TOGO途歌共享汽车举例,2015年9月开始正式上线,向消费者提供共享租车的服务,旨在通过共享汽车以计费自驾的形式,减少私家车保有量,缓解交通拥堵。从设想上来讲确实非常好,和共享单车相似的使用模式,所有的操作都能够在手机上完成。并且在这个互联网时代,其运营模式和快速取用的特点都非常好,但为什么理念这么好的产品到现在依然得不到大量用户的青睐呢?

取用不够方便

汽车和自行车不同,它需要较多的城市资源,无论是行驶道路、停车区域、维修管理还是违章处理等内容远不是共享自行车所能相比的。由于汽车的成本较高,首先在数量上无法形成太大的规模,至少无法像共享自行车那样普及。用户想使用共享汽车的时候,需要手机app里找,如果赶上运气不好,共享汽车离自己当前所在的位置比较远就很尴尬了。

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不好停车

共享单车能够被用户认可的主要原因就是能够随处停车,只要不违章停车,随便路边一停就成了。其实之前市政的红色公共自行车没能广泛应用的主要原因就是需要把它停到固定的停车桩上,非常麻烦。虽然现在很多热门商区、办公大楼集中的区域都有专门为共享汽车设计的停车位,但依然不能像共享自行车那样自由。而且停到普通的停车场中还会产生停车费问题,尤其是上一位用户没有把车停到共享汽车的专用停车位上,下一位用户在使用之前海鲜需要缴纳一笔不菲的停车费。相信有过这样一次体验之后,绝大多数用户都不会再选择继续使用。

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网点分布不均

现在共享汽车大多数集中在热门商区,这一区域人口稠度较高,可能使用的人数较多。从用户人群上分析确实是这样,但是并不是人流越密集的地方,希望使用共享汽车的人就越多,共享汽车公司在这些地区投放的汽车数量也会越多。但这就会引发一个问题,人口密集的地方,共享汽车扎堆子,稍微偏远一点的地方,完全没车用。而且说真的,城市太大了,尤其是北京,想横跨北京市区,没个几个小时真没戏,投放的几百辆汽车相对于基数庞大的用户和不同位置的使用需求来说,完全是杯水车薪。用户在稍微远一点的地方想用车也完全找不到,难不成还得打车去自己预约的共享汽车位置吗?那还不如干脆直接打车算了。

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车型和用户定位矛盾

现在的共享汽车车型大多是小型汽车比如smart,再或者是电动车,比如奇瑞或北汽的电动汽车。但实际共享汽车的用户定位则是中高端人群,满足他们短途的交通代步、上下班等需求。但实际上,这类人群往往都有自己的汽车,并不非常在意每个月是否少花千八百块钱。而且这类人群对于自己的座驾有一定的要求,我们可以想像一下,从望京SOHO里面出来的一位西装革履的成功人士,到外面找到一辆小小的萌萌的smart钻进去,这个画面一定非常违和对不对?

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还有,刚才我们说了,它的分布非常不均匀,绝大多数共享汽车集中在热门商区中,而并不集中在住宅区,满足上下班的需求就不太可能实现了。除非您住在一个热门商区附近,要去另一个热门商区上班,但满足这样条件的用户又有多少?通过我之前和周边人的交流和采访知道,使用共享汽车的用户大多就是图个新鲜,对于它是好奇心理,想去尝试一下。

花费较高

共享自行车的成功除了能够随便停以外,还因为其押金较低、使用成本较低的特点。而这一点在共享汽车上完全做不到,首先大多数共享汽车都需要押金,少则几百块,多则几千块,虽然对于共享汽车的用户群体,几百上千元并不算多,但在体验感上和百余元的共享自行车押金依然有很大区别。虽然共享汽车公司认为提高押金能够保证用户的素质和减少公司的运营成本,但在一方面上也减少了愿意接受产品的用户数量。

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其次,共享汽车的正常使用费用不菲,笔者没有体验过所有的共享汽车,不过根据查到的数据,大多数共享汽车的使用费用高于出租车价格。而且共享汽车还需要自己开,有可能造成违章。相信更多的用户在体验过产品之后都会更加倾向于使用专车或直接打车,打车不需要自己开,能够休息或者继续处理工作,而且还不会出现违章需要自己交罚款的问题。

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最后

共享汽车的理念其实还是非常好的,尤其是在一些小城市中,使用共享汽车的成本会比自己养车低不少。但在北京、上海这种大城市,诸多的问题短时间内仍无法解决,相对的,共享汽车被用户的接受度在短时间内也不会有显著的提高。

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